Российская государственная авиакомпания Россия – единственный эксплуатант самолётов Ан-148 в России – считает, что эти воздушные суда не могут обеспечивать достаточную безопасность полётов.

В презентации ГТК Россия сказано, что эксплуатационная надёжность самолёта Ан-148 не соответствует ранее заявленной и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полётов.

Такой вывод был сделан после трёх месяцев эксплуатации российско-украинского самолёта – с июня по август. Всего ГТК Россия эксплуатирует пять Ан-148. В период с 1 июня по 1 сентября 2010 года суммарный налёт, с учётом аэродромных тренировок экипажей, на самолёты составил 1,725 тысячи часов.

За это время было обнаружено 235 неисправностей. При этом суммарный простой для устранения неполадок с учётом ожидания поставки запчастей составил около 89 суток.

«Из периода 92 суток один самолет на 89 суток был выведен из эксплуатации», – сказано в презентации.

В авиакомпании отмечают, что в течение трёх летних месяцев по техническим причинам на Ан-148 произошло пять инцидентов с шасси, системой электроснабжения, системой управления самолётом.

«Налёт на инцидент на самолётах ГТК Россия составил на Ан-148 – 344 часа, семейство Airbus – 5,335 тысячи часов, Boeing737 – 2, 824 тысячи часов», – отмечается в презентации.

В ГТК Россия отметили, что самой ненадёжной системой в Ан-148 является система управления. В ней обнаружили 31 неисправность. Также к ненадёжным отнесли систему интеграции общесамолётного оборудования (26 неисправностей), пилотажно-навигационное оборудование (19), средства управления полётом (17), вспомогательную силовую установку (17). При этом компания имеет замечания к надёжности систем кондиционирования, фюзеляжа, крыльев и двигателя.

В авиакомпании отмечают, что доработки Ан-148 не повышают надёжность систем самолёта. Так, «замена карданного соединения в приводе управления передней входной дверью на усиленное не решило проблему исключения поломок системы управления передней дверью.

Кроме того, дважды производились доработки по исключению самопроизвольного выпадения кислородных масок пассажиров, которые не давали положительного результата. Всего произошло 14 случаев выпадения масок, из них семь – с пассажирами на борту на земле, и три – в полёте», – говорится в презентации.

Тем временем, в лизинговой компании Ильюшин Финанс Ко. Заявили, что все указанные недоработки являются нормальным явлением и могут быть устранены.

"Несмотря ни на что, самолёт получился – впервые за 20 лет начато серийное производство новейшего пассажирского самолёта, который в начале эксплуатации имеет ряд «детских болезней», через которые проходили все без исключения производители самолётов в мире, – отмечается в сообщении.

ГТК Россия, в свою очередь, отмечает, что Ан-148 не готов к полётам в Европу, что доказал аудит Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA). В ходе проверок были выявлены различные несоответствия ICAO, такие как низкое качество покраски самолётов, не предусмотренная возможность установки датчика высоты принятия решения на барометрическом высотомере, обрыв резиновых уплотнителей механизации на нижней части крыла и другие.

Как известно, Ан-148 – ближнемагистральный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку 70-90 пассажиров с максимальной дальностью полёта до пяти тысяч километров. Самолёты производятся на Украине и в России. Сейчас их эксплуатируют ГТК Россия и авиакомпания Аэросвит.

Ранее газета «Ведомости» сообщила, что согласно прогнозу корпорации Иркут, с 2009 по 2020 год будет построено 242 региональных самолёта Ан-148. Новый Регион, Антонина Журавская