Власти Хабаровского края на Байкальском экономическом форуме рассказали о планах по российско-китайскому освоению Большого Уссурийского острова на Амуре под Хабаровском, с 2004 года принадлежащего сразу двум государствам.

В течение ближайших семи лет на острове рассчитывают построить не только мосты с двух сторон и пункт пограничного пропуска, но и центр делового сотрудничества, гостиницы и аквапарк, а рядом с ним в Китае — даже аэропорт. Инвестиции только с российской стороны превысят 20 млрд руб. Соответствующая инфраструктура в сочетании с особым визовым режимом, подсчитали в правительстве края, должна привлекать по 1,5 млн китайских и 0,5 млн российских туристов в год.

В рамках презентации 12 приоритетных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке, реализация которых требует активного сотрудничества России и Китая, состоявшейся на VI Байкальском экономическом форуме (БЭФ) в Иркутске, представители правительства Хабаровского края впервые раскрыли параметры проекта комплексного освоения Большого Уссурийского острова на Амуре. По оценке главы министерства экономического развития и внешних связей края Виктора Калашникова, для создания на острове особой экономической зоны (ОЭЗ) туристско-рекреационного типа международного значения потребуется 20,5 млрд руб.

О необходимости создания на Большом Уссурийском российско-китайской зоны сотрудничества в крае говорят с тех пор, как стало известно о передаче западной половины острова Китаю (соответствующее соглашение было подписано в Пекине в октябре 2004 года). Однако заметно активизировались эти процессы лишь нынешним летом, после того как в июле президент России Дмитрий Медведев в ходе визита в Хабаровск поручил Минтрансу начать проектирование транспорт-ной инфраструктуры для Большого Уссурийского острова (см.„Ъ“ от 6 июля).

Уже в августе глава региона Вячеслав Шпорт на встрече с министром транспорта Игорем Левитиным заявил, что необходимо ускорить строительство моста на российскую часть острова (с 2002 года для автомобильного сообщения на период летней навигации наводится понтонный мост— „Ъ“), поскольку на китайской стороне аналогичное строительство «уже заканчивается». «Есть потенциальные российские инвесторы для освоения острова, но они не готовы развивать инфраструктуру без постоянной транспортной связи», — подчеркнул господин Шпорт.

План комплексного освоения острова, сообщили тогда в правительстве региона, власти заказали одной из московских фирм. На VI БЭФ глава минэкономразвития края Виктор Калашников назвал его примерные параметры. Создать на острове ОЭЗ туристскорекреационного типа, пояснил министр, планируется в два этапа. Сам мост на остров стоимостью 5,7 млрд руб., а также объекты инфраструктуры — восточно-азиатский центр делового сотрудничества на 1,2 млрд рублей, гостиничный комплекс и аквапарк — должны быть построены до 2014 года.

К этому времени Росграница, очевидно, откроет на Большом Уссурийском новый пункт пропуска, способный обслуживать 250 единиц грузовой техники, 50 автобусов и 1,5 тыс. пассажиров в день. Его строительство, по оценке ведомства, будет стоить еще 1,8 млрд руб. Инвестиции Китая в инфраструктуру острова будут меньше. Как ранее заявляли власти КНР, китайский мост на Большой Уссурийский обойдется в 240 млн юаней ($35 млн), а аэропорт в близлежащем городе Фуюань (на данный момент для жителей Хабаровска, в черту которого включен Большой Уссурийский, это всего лишь относительно дешевый и легкодоступный вещевой рынок) — еще в 300 млн юаней ($44 млн). Кроме того, китайская сторона планирует построить новые и реконструировать старые автомобильные и железные дороги на территории, прилегающей к будущей ОЭЗ.

Краевые власти ожидают, сообщил господин Калашников, что к 2017 году со стороны КНР остров станут посещать 1,5 млн человек в год, со стороны России — еще 575 тысяч. Правда, как отметил министр, для успешного развития туризма на Большом Уссурийском необходимо ввести там особый визовый режим и передать функции по совместному с Китаем освоению территории острова отдельной компании-оператору.

Отметим, что о создании на Большом Уссурийском острове чего-либо большего, чем зоны обмена туристами и товарами, речи пока не идет. Масштабному экономическому сотрудничеству в трансграничных регионах послужат другие проекты. В частности, это реализуемый горнодобывающим альянсом Petropavlovsk проект строительства железнодорожного мостового перехода в соседней с Хабаровским краем Еврейской автономной области, который также был обсужден сторонами в рамках VI БЭФ. Стоимость его строительства обойдется каждой стороне примерно в 25 млрд руб.

По мосту из ЕАО в Китай с 2014 года пойдет продукция металлургических предприятий альянса Petropavlovsk, а также, возможно, уголь. По крайней мере, как заявил в Иркутске заместитель директора департамента по возрождению Северо-Востока Китая Госкомитета по развитию и реформам Ван Хуацзян, в 2020 году дефицит угля в КНР составит 1,6 млрд т, и у России есть отличная перспектива нарастить поставки этого вида ресурса, используя мост, возводимый Petropavlovsk. Последний проект, по словам Ван Хуацзяна, позволит увеличить объем грузоперевозок между российским Дальним Востоком и Северо-Востоком Китая до 30 млн т в год.

dv.kommersant.ru