Хабаровские турфирмы и Российский союз туриндустрии (РСТ) обвинили ОАО «Владивосток Авиа» в необоснованном повышении, в полтора-два раза, цен на рейсы из Хабаровска в азиатские страны. Рост стоимости авиабилетов произошел после того, как международные рейсы близкого к банкротству «Дальавиа» взял на себя приморский перевозчик.

Как сообщили вчера „Ъ“ в министерстве молодежной политики, спорта и туризма Хабаровского края, краевые власти готовят обращение на имя главы Минтранса РФ Игоря Левитина о сложившейся ситуации на местном рынке международных авиаперевозок.

Поводом послужили жалобы местных туроператоров в крайадминистрацию и территориальное управление ФАС на ОАО «Владивосток Авиа», выполняющее рейсы из Хабаровска в Южную Корею, Китай и Японию.

В УФАС по Хабаровскому краю подтвердили „Ъ“ информацию о поступившем недавно обращении турфирм, но уточнили, что определенно о нарушении антимонопольного законодательства можно будет говорить только после изучения изложенных фактов.

Проблемы возникли после прекращения в прошлом году полетов оказавшейся на грани банкротства компании «Дальавиа». Вместо нее с осени все международные рейсы из Хабаровска начал выполнять приморский перевозчик.

Как считают в краевом министерстве, «Владивосток Авиа», воспользовавшись фактическим отсутствием конкурентов, на азиатских направлениях поднял цены на билеты в полтора-два раза. Кроме того, перевозчик не предлагает групповые тарифы, на чем держится работа туроператоров.

По данным туристической компании «Акфа тур», если раньше за полет из Хабаровска в Ниигату и обратно «Дальавиа» в среднем брала 19 тыс. руб., то «Владивосток Авиа» установил цену в 27 тыс. руб. Стоимость поездки в Харбин поднялась с 9–10 тыс. руб. до 17 тыс. руб., в Сеул — с 12–13 тыс. до 17–19 тыс. руб. и выше.

Как рассказала директор ООО «Акфа тур» Татьяна Сувернева, «Владивосток Авиа» предлагал туроператорам более дешевые тарифы на перелет в азиатские страны, но через Владивостокский аэропорт (расположен в городе Артеме), являющийся базовым для «Влад-авиа».

Но это зачастую некомфортно для хабаровских туристов, отмечает она, поскольку не всегда есть стыковочные рейсы; добираться же сначала поездом до Владивостока, а затем автотранспортом или электричкой в Артем также неудобно. «Конечно, проблему могло решить присутствие нескольких авиаперевозчиков.

Для сравнения: на рынке туристических услуг сегодня работают множество компаний, что не только не дает никому задирать цены, но и приводит к снижению тарифов»,— сказала Татьяна Сувернева.

В результате ценовой политики авиакомпании, свидетельствуют в турфирмах, произошло падение туристического потока. По данным Транспортной клиринговой палаты, за январь 2008 года через аэропорт Хабаровска в международном сообщении было перевезено 14,7 тыс. пассажиров, а за аналогичный период 2009-го — 5,9 тыс. При этом сокращение пассажиропотока в Российском союзе туриндустрии (РСТ), поддержавшем хабаровских коллег, не связывают с экономическим кризисом.

Там приводят пример, что у южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines за январь текущего года, несмотря на общую негативную тенденцию, загрузка рейсов Хабаровск—Сеул—Хабаровск увеличилась. Впрочем, это, вероятно, вызвано перераспределением пассажиропотока.

Часть туристов из Японии стали въезжать в Хабаровск через Сеул рейсами Asiana Airlines, единственного перевозчика, помимо владивостокского авиапредприятия, работающего на данном маршруте. «„Владивосток Авиа“ отвечает на такую реакцию японского рынка не введением привлекательных тарифов, а аннуляцией пятничных рейсов Хабаровск—Ниигата—Хабаровск, ссылаясь на плохую загрузку.

Более того, для туристов, выезжающих в Японию на горнолыжные курорты, помимо высоких тарифов, авиакомпания ввела дополнительную плату за провоз горнолыжного оборудования»,— говорится на сайте РСТ.

Впрочем, не все турфирмы Хабаровска критичны к приморскому перевозчику. «Не сказать, что с „Владивосток Авиа“ стало работать сложнее, чем с „Дальавиа“, даже наоборот. „Дальавиа“ к примеру, на направлении Хабаровск—Харбин—Хабаровск выставляла сразу годовые тарифы — в среднем 15–16 тыс. руб., и только когда сокращался пассажиропоток на данном направлении, начинала снижать цену.

А „Владивосток Авиа“ сегодня предлагает и экономические тарифы — за 10,6 тыс. руб. Что же касается Сеула, то у приморской компании и Asiana Airlines цены примерно одинаковые — плюс–минус 1–1,5 тыс. руб.»,— сказали в компании «Колесо путешествий».

В отделе развития туризма краевого министерства молодежной политики особенно обеспокоены ситуацией с японским направлением. «В Японию, кроме как самолетами „Владивосток Авиа“, больше мы ничем полететь пока не можем. И мы призываем авиакомпанию к тому, чтобы были другие цены,— говорит начальник отдела Виктория Хан.— Для нас японский рынок очень важен, край долгое время пропагандировал в префектуре Ниигата въездной туризм.

Но сейчас регион теряет свою привлекательность. Японец сегодня летит на неделю в Южную Корею, авиабилет, проживание в гостинице и экскурсионная программа обходится ему в пределах $500. А кто к нам поедет, если только один перелет стоит почти $1 тыс.?»

Во «Владивосток Авиа» вчера сообщили „Ъ“, что к настоящему времени специалисты компании проверяют информацию о росте тарифов, в том числе и о дополнительной плате за провоз горнолыжного оборудования. Официальный ответ на претензии операторов в компании пообещали дать через несколько дней.

«Невозможно за столь короткое время прийти на рынок и удовлетворить все пожелания. Мы только осенью стали выполнять рейсы из Хабаровского аэропорта, и для нас в первую очередь было важно наладить пассажирские перевозки из Хабаровска как с другими дальневосточными городами, так и с центром страны. При этом компания сдерживала свою тарифную политику, чтобы цены не шокировали пассажиров»,— сказал помощник гендиректора «Владивосток Авиа» Александр Алексеев.

Он добавил, что компания готова к диалогу с турфирмами по ценовому вопросу. «Но тарифы „Дальавиа“ для нас не показатель. Люди радовались им, а потом компания потеряла рынок. В данном вопросе нужно соблюсти баланс интересов»,— пояснил Александр Алексеев.